|  | 

Другое

Світова прем’єра нового Volkswagen Golf відбудеться 10 листопада

img-responsive

Зміна поколінь для масового і знакового автомобіля, подібного Volkswagen Golf, — подія важлива і масштабна. Тому і на презентацію новинки виробник вирішив запросити буквально весь світ: восьме покоління представлять в режимі онлайн, а замість запрошення компанія опублікувала черговий тизер.

З опублікованого «запрошення» відео, як водиться, нічого не зрозуміло: тільки в відображенні скла можна побачити силует автомобіля, який нічого не розповість про його дизайні. У всіх подробицях машину можна буде вивчити 10 листопада, презентація розпочнеться о 14-30 за московським часом а посилання на неї захована прямо в тізері і в підписі до нього.

Ніяких офіційних підтверджених подробиць про восьмому поколінні хетчбека ще немає, а ось цікавих чуток — більш ніж достатньо. Наприклад, за даними власних джерел британського видання Autocar, для хетчбека буде представлений новий варіант гібридної силової установки, яка відіграє важливу роль у долі компанії на американському ринку — після знаменитого Дізельгейта ідея «чистого дизеля» тут вже не працює, тому їм і потрібен новий варіант екологічного та економічного автомобіля.

Обіцяно, що нова силова установка забезпечить реальний витрата в 3,9 літра на 100 кілометрів шляху, але зроблено це буде, по суті, за рахунок маленького ДВС, а електрична частина гібрида дозволить компенсувати малу потужність двигуна.

Основу гібридної архітектури складе літровий трициліндровий мотор, оснащений електричним компресором. На відміну від звичних гібридних систем, в яких бензиновий мотор крутить генератор і заряджає батареї, в новому 48-вольтную варіанті все відбувається навпаки. ДВС — основний гравець, а йому при прискореннях допомагає розкручуватися масивний стартер-генератор. При гальмуванні починається зворотний процес — бензиновий мотор крутить генератор, заряджаючи батареї. Причому накопичена при уповільненні енергія в кінцевому рахунку знову йде на користь ДВС: за її рахунок розкручується електричний компресор, який, знову ж таки, забезпечує більше потужності й крутного моменту для бензинового двигуна. Така схема дозволяє компресора включатися в роботу при мінімальних обертах мотора.

Головна перевага нової схеми — компактність, економічність і видатна ефективність: автомобіль отримує хорошу динаміку при маленькому моторі і скромною заявленої потужності. Обіцяється, що за витратами на виробництво нова силова установка буде коштувати приблизно стільки ж, скільки і дизельний двигун стандарту Євро-6. Оптимізувати витрати вдалося завдяки тому, що в системі не використовується повноцінний великий електромотор, а це не вимагає великих дорогих батарей.

ОБ АВТОРЕ

ОСТАВИТЬ СВОЙ КОММЕНТАРИЙ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

Имя *

Email *

Веб-сайт

Август 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  

Реклама

Реклама